БЮРО РИТУАЛЬНЫХ УСЛУГ

 Наши верхи много говорят о модернизации, инновациях. Для кого говорят? Отечественных директоров такие призывы за душу не берут, правовых основ и каких-то обязательств эти красивые слова для них не добавляют. Управление нашей экономикой выстроено по образцу обыкновенного бюро ритуальных услуг. Вместо модернизаторов на оставшиеся еще от советских времен предприятия (а новых никто не строит) приходят «похоронные команды». Оптимизируют расходы, увольняют работников, распродают оборудование, часто современные станки сбывают по цене металлолома. Тысячи заводов и фабрик страны уже прошли такую процедуру, бесславно закончили свое существование, другие еще мучаются в предсмертных судорогах. Одним из приговоренных к смерти является московской автозавод ЗИЛ, с его территории машинами вывозят станки, цветной металл. Раньше на заводе работало 70 тысяч человек, нынче едва 6 тысяч набирается. Треть цехов разрушено, много сдано в аренду, в остальных едва теплится жизнь. Если появляется редкий заказ, то приходится работать в экстремальных условиях, особенно трудно было в этом году, в зимнее время. Разводку отопления срезали на металлолом, цеха замерзли вместе с водопроводными трубами, металл при обработке принято охлаждать обыкновенной водой, а ее нет. Станочникам приходилось выходить на улицу, приносить для усовершенствования технологии снег.

В других городах на индустриальном фронте тоже сплошная траурная церемония. Например, в Красноярске останавливается известный «Сибтяжмаш», который производит крановое оборудование. Говорят, что на этом месте будет строиться развлекательный центр. В городе уже не стало шелкового комбината, телевизионного завода, биохимзавода, судостроительного, потери даже трудно пересчитать.

Наступление на промышленность продолжается, наступила очередь московского авиамоторостроительного завода «Салют». Генеральным директором Масаловым был подписан приказ о переходе многих цехов с 20 мая до 19 ноября на трехдневную рабочую неделю. Уже получили уведомление о сокращении 860 работников. Пока на заводе работает около 9 тысяч человек.

Как сказал в интервью журналу «Крылья Родины» Масалов, предприятие будет акционировано, на это уйдет год, а то и полтора, пока же ведется инвентаризация имущественного комплекса предприятия.

Не технологии, не современные двигатели для нашей авиации волнуют нынешних руководителей предприятия. Обжигает ноги дорогая московская земля, около 60 гектаров под заводскими корпусами. Уже виднеется инвестор, который готов купить землю под застройку. Как ведется инвентаризация имущества, видно по общежитейским проблемам. Примерно треть заводчан живет в общежитиях. Какой простор для коммерции: снести эти общежития, на их месте построить небоскребы, Но закон запрещает приватизировать жилые дома, в которых проживают жильцы. С расчетом, что все-таки удастся обмануть закон, в заводских документах администрация старается избегать слова «общежитие», называет их домами для временного проживания. Пытаются всеми правдами и неправдами выселить людей из этого социального жилья, чтобы к началу акционирования не осталось здесь постоянно проживающих. Закон опять остужает разгоревшиеся аппетиты: проживающих в общежитии более 10 лет, членов их семей, детей администрация не имеет права выселять. Остальные жильцы должны проживать на основе договоров временного проживания. Чтобы ускорить освобождение общежитий, заводское начальство пытается переселить этих людей в снимаемые квартиры в Новогиреево, всего час езды от работы. Дают не комнаты, а койко-место. Как объяснили одной женщине, матери с ребенком, что к ним комнату подселят еще одного человека. Стоимость коммунальной оплаты в таком купейном вагоне – 12 тысяч рублей. Кстати, в заводских общагах жильцы платят 6 тысяч рублей за комнату, что намного дороже московских коммунальных тарифов. Для приманки администрация завода обещает новогиреевским новоселам половину коммунальной оплаты взять на себя, но работники наотрез отказались переезжать в эти новостройки. С непокорными ведется серьезная работа, ловят на мелочах, стараются уволить, угрожают и так далее. Говорят: не нравится Новогиреево, вообще выставим на улицу.

Трудовой коллектив хочет отстоять свой рабочий дом, свои права. В апреле возле дома культуры «Чайка» был намечен митинг протеста. Управа долго не согласовывала заявку. Чиновники говорили странные вещи: что против митинга настроено ФСБ, что заявители, в том числе и профсоюз, почти что экстремисты, выступают против налаживания спокойной жизни в стране. Оказывается, те, кто разрушает заводы, считаются добропорядочными гражданами, патриотами, а те, кто против закрытия предприятий, отнесены в разряд экстремистов. В нашем новом государстве всё поставлено с ног на голову. В последний момент разрешение на проведение акции было все-таки получено. Строители светлого будущего в лице администрации завода закрыли проходную, возле которой должен был состояться митинг. Выпускали людей через дальние ворота, которые были от первой проходной на расстоянии нескольких троллейбусных остановок. Во всех цехах на этот день были объявлены сверхурочные работы, хотя официально они запрещены. Многие работники, при своем нищенском положении, ради митинга отказались от этой подработки. Администрация устроила на проходных еще одну ловушку: личный досмотр каждого идущего со смены. Такой досмотр допускается, но он никогда не проводился. Проводили досмотр с чувством, с толком, с расстановкой, всё делали медленно, к контролерам выстроилась огромная очередь. Когда нужно напакостить человеку, наши менеджеры проявляют много фантазии, изобретательности, вот бы эти таланты употребить для инноваций, модернизации на производстве. В нашем государстве быть унтер Пришибеевым приятнее и прибыльней, чем творцам. Стимулов больше.

На месте, определенном для митинга, людей ждала огороженная площадка. Стражи порядка заявили, что таким образом митингующих будут охранять от террористов. Можете себе представить такое: смертники с гор Кавказа услышали об этом митинге, затянув пояса шахидов, прибыли к проходной завода, чтобы подорвать себя вместе с людьми, которых хотят оставить без работы. Много смешного в поступках нашей власти, которое можно перевести в разряд анекдотов, но говорится всё это на официальном уровне, на полном серьезе.

Наконец митинг начался, работники выходили к микрофону, обвиняли власть в развале авиационной отрасли. Говорили о низкой зарплате, всего 10–15 тысяч рублей, и это в дорогой для проживания Москве. На заводе в ходе оптимизации отменили премии, отменено личное клеймо как знак качества на продукции. Обладатель такого клейма получал за мастерство дополнительные деньги.

Начальство вынуждает увольняться работников по собственному желанию. Многие уже ушли, особенно квалифицированные специалисты. В результате на заводе увеличился брак. Увольняют за любую провинность. На смену постоянным рабочим берут временных, свозят рабочих из Рыбинска и других ближних городов. Выполнили «залетные» разовое задание – им говорят «до свидания». Недавно сократили целую бригаду классных специалистов, они поработали «по-стахановски», сделали свое дело – и их сразу за ворота.

В коллективе начали собирать подписи под требованиями о сохранении завода. Люди требуют отказаться от идей акционирования предприятия. Их успокаивают, говорят, что все акции будут принадлежать государству. В нашей практике это гораздо страшнее, чем частное предприятие. На сладкий пирог слетятся множество мошенников, казнокрадов, которых много развелось под крышей власти и которых нужно устроить на хлебное место. Государственное акционерное предприятие – это просто бесконтрольность. Руководители снижают зарплаты работникам, а себе устанавливают заоблачные оклады, бонусы. На умирающем ЗИЛе директор получал 250 миллионов рублей в год, и это при мизерной зарплате работников, которую месяцами не выплачивали, накопился долг по этой графе 200 миллионов рублей.

Недавно на встрече с молодыми депутатами президенту Медведеву передали обращение трудового коллектива «Салюта», в котором говорится, что завод находится на грани уничтожения. И это несмотря на то, что на предприятии имеются производственные мощности и новейшее оборудование. У коллектива не осталось сомнений в том, что разрушение завода производится сознательно, чтобы за бесценок акционировать его.

Завод «Салют», можно сказать, живой музей. С него началась славная история нашей авиации. Он образован в 1912 году для сборки небольших авиационных двигателей мощностью всего около 80 лошадиных сил. Комплектующие завозили из Франции. Завод назвали «Гномом». В советское время его переименовали в «Икар», потом он получил новое название – «Мотор № 4 им. М.В. Фрунзе». На завод пришел конструктор А. Микулин, благодаря его усилиям появились более мощные и надежные моторы. В 1927 году завод стал выпускать двигатели под его именем – М-17 мощностью 660 л.с., которым оснащался один из первых самолетов А. Туполева «Страна Советов». Самолет с моторами АМ-34 под началом М. Водопьянова высаживает папанинскую экспедицию на дрейфующую льдину. Потом мотор АМ-34 везет Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Американцы не могли поверить, что на самолете установлен отечественный двигатель. Чкалову пришлось открыть моторный отсек и продемонстрировать таблички. Американцев удивило, что на моторе не было подтеков масла и что Чкалов без ремонта отправился в обратный путь.

Дальше шел двигатель М-62, который устанавливался на наши истребители. В последнее время стали изготавливать моторы для ближнемагистральных самолетов АН-154 и Ту-334, самолета-амфибии БЕ-200.

И вот в ноябре прошлого года ушел в отставку по собственному желанию директор Юрий Елисеев. Он начал свою карьеру здесь слесарем механосборочных работ в 1975 году. Окончил МВТУ им. Баумана, работал мастером, инженером, вырос до генерального директора «Салюта», которым руководил 10 лет.

Чтобы победить техническое отставание, у нас пытаются создать свою Силиконовую долину – Сколково, бросают миллиарды на наногрядки Чубайса. Но пока он там ничего не вырастил...

Всё это какие-то отвлеченные виртуальные величины, зазеркалье. Свое Сколково должно быть на каждом предприятии. Что-то подобное создал у себя на заводе Юрий Елисеев – конструкторское бюро перспективных разработок авиадвигателей, промышленных газотурбинных разработок и автоматики. К тому же при заводе работал целевой институт подготовки специалистов по двигателестроению.

Юрий Елисеев возмущался тем, что люди, наделенные властью, основным активом завода видят его территорию, около 60 гектаров. Убеждал всех, что не эти «га» являются достоянием завода, а люди, специалисты. На заводе работали выпускники 67 московских вузов, кроме того, завод опекал восемь школ, лицей, ПТУ, колледж. Завод был для них школой трудового воспитания и своей Силиконовой долиной.

Слишком увлеклись у нас вертикалями. Кроме вертикали в политике, стали создавать вертикали и в экономике, сливают высокотехнологичные и значимые предприятия в госкорпорации. Предприятия теряют самостоятельность, исчезает конкуренция. Завод «Салют» тоже стали загонять в госкорпорацию, в «Оборонпром». Юрий Сергеевич, сколько мог, противился этому, а потом написал заявление об увольнении по собственному желанию. Солидарно с ним такое же заявление написал директор Омского моторостроительного объединения им. Баранова Андрей Шутов.

На смену Елисееву пришел Владислав Масалов. Ему всего тридцать лет. Он окончил финансовую академию. Первым его рабочим местом был фондовый рынок, где он учился играть по-крупному. За девять лет он сменил восемь мест работы. Только на одном задержался около трех лет. Говорят, что некоторые предприятия с его помощью пошли на дно, обанкрочены. Он, видно, стал большим специалистом по этому профилю. Как может министерство рекомендовать человека с такой трудовой биографией, такого летуна, на должность руководителя высокотехнологического предприятия? А может, «конторе ритуальных услуг» под названием Министерство промышленности и нужны такие специалисты, агенты? У этого министерства два крыла: одно – промышленность, другое – торговля. Чем меньше будем в стране производить своего, тем больше придется закупать за границей. Очень нравится это министерство нашим иностранным конкурентам.

Последним пристанищем Масалова было НПО «Сатурн» в Рыбинске, он занимал там должность заместителя генерального директора по финансам. С его приходом там тоже была введена сокращенная рабочая неделя, сокращены социальные льготы, началось увольнение специалистов.

Не понятно, на какой основе строится «Стратегия 2020 года», о которой так много говорят и которую рекламирует партия власти «Единая Россия». Руководители этой партии убеждают, что наша страна к этой знаменательной дате должна войти в пятерку самых мощных промышленных стран мира. Такое не могут придумать и писатели-фантасты: за несколько лет перепрыгнуть с 62-го места в мире по технологическому развитию, на котором находится Россия, аж в первую пятерку! Как к этому прыжку готовятся, никому не известно, но копают могилу еще для одного авиационного гиганта – для Тушинского машиностроительного завода, где родился наш космический «Буран». Здесь тоже введен режим сокращенной рабочей недели, уволены уже 300 специалистов. Рабочие направили в администрацию президента письмо с просьбой обратить внимание на ситуацию, в котором оказалось предприятие...

Альберт Сперанский,

председатель Совета Общероссийской

общественной организации

«Рабочие инициативы»