Производители должны обеспечить

 корабли российскими двигателями

20 мая на форуме «Морская индустрия России», проходящем в Гостином дворе, состоялось заседание Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России под председательством Алексея Рахманова. Судостроители обсудили перспективы внедрения крупноблочной сборки судов и подходы к строительству судов-газовозов.

– Мы считаем работу Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России важной и перспективной, – заявил вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. – Достаточно серьезный задел сегодня создается в гражданском судостроении: к 2016 году доля инновационных гражданских разработок в общем объеме НИИ и ОКР составит 32%, а уже к 2025 году Россия может выйти на 6-е место в мире по объемам гражданского судостроения. Что касается военного кораблестроения, то здесь позиции России сильны уже сегодня: мы имеем 12% мирового рынка и занимаем 2-е место после США.

Особенно важно в сегодняшних условиях, по мнению Гутенева, уделить серьезное внимание техническому перевооружению предприятий и импортозамещению в промышленности. В частности, по словам Гутенева, для решения этой задачи правительство РФ сформировало пул производителей, которые должны обеспечить корабли российскими двигателями.

– Мы хотим поднимать самые актуальные темы и слышать мнение общественности, для этих целей и создавался наш комитет, – заявил руководитель Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов. – Это площадка для анализа и выверки решений, которые мы предлагаем использовать нашим предприятиям.

В рамках повестки дня эксперты обсудили перспективы крупноблочного судостроения.

– Крупноблочное судостроение при условии правильного структурирования – один из главных методов, позволяющих сократить себестоимость продукции, – заявил Алексей Рахманов. – Для того чтобы хорошо работало крупноблочное судостроение, нужно, чтобы проектные бюро работали на высоком уровне. Это привязано и к тому, чтобы проектировать суда «в цифре», использовать бездокументарные формы передачи информации на механообрабатывающие производства. Это комплексная тема.

Также эксперты обсудили технические решения в создании газовозов и аспекты транспортировки сжиженного природного газа. Специалисты Крыловского центра рассказали о концепции судна-газовоза с мембранным типом грузовых емкостей, позволяющим обеспечить наибольшую надежность и экономическую эффективность перевозок сжиженного природного газа. Также были представлены основные особенности нового проекта арктического газовоза для перевозки сжиженного природного газа, предназначенного для круглогодичных перевозок.

Пресс-служба

 Союза машиностроителей России,

www.soyuzmash.ru