КОМУ МЕШАЛ КРИСТОФ ДЕ МАРЖЕРИ?

Накладки и нестыковки. Официальные источники и версии

В ночь на вторник 21 октября в аэропорту "Внуково" при взлете разбился небольшой частный самолет Falcon-50, направлявшийся в Париж. По словам сотрудников воздушной гавани, пилоты не заметили снегоуборочную машину, "что привело к резкому снижению скорости и падению". Погибли все, кто был на борту: два пилота, стюардесса и единственный пассажир, глава крупнейшей французской нефтяной компании Total Кристоф де Маржери.

Источники в Следственном комитете сообщают, что сейчас отрабатываются четыре основные версии: ошибка пилотов, ошибка диспетчеров, неправильные действия водителя снегоуборочной машины, которая работала на взлетно-посадочной полосе, и погодные условия – в эту ночь некоторые районы Московской области окутал туман.

Следствие сделало заявление, что водитель снегоуборочной машины Мартыненко В.П., по предварительному заключению, находился в состоянии алкогольного опьянения. Авиакатастрофа во "Внуково" произошла из-за столкновения крыла частного самолета Falcon-50 со снегоуборщиком, который, по данным СМИ, "оказался на пересечении двух полос, куда доступ был запрещен". "Капитан воздушного судна принял решение попытаться успеть взлететь. Однако для взлета не хватило скорости. Бизнес-джет передней стойкой шасси зацепился за снегоуборочную машину, после чего произошла катастрофа", – отмечают источники различных СМИ, знакомые с подробностями авиакатастрофы.

Но, по сообщению адвокатов и служб аэропорта, водитель Мартыненко, имел большой опыт и  стаж работы, а также был абсолютно трезв. Также, согласно обязательной инструкции, перед рабочей сменой он прошел медосмотр, что зафиксировано врачом в журнале, на основании чего получил у механика путевой журнал и приступил к работе.

Однако вскоре СК РФ опубликовал на своем сайте видеозапись с места авиакатастрофы и заявил:  "Очевидно, что причиной случившегося стало вовсе не жуткое трагическое стечение обстоятельств, как это пытаются преподать представители аэропорта, а преступное попустительство должностных лиц, которые не смогли обеспечить согласованность действий сотрудников аэропорта".

Речевой и параметрический бортовые самописцы "Фалькона" изъяты и ожидают прилета в Москву французских следователей, которые также будут работать совместно со Следственным комитетом.

Крушение во Внуково частного самолета бизнес-класса Falcon с главой компании Total  на борту, сейчас активно обсуждают на авиационных форумах, где анонимно общаются действующие сотрудники аэропортов и авиакомпаний. "Фалкон" зацепил стойкой шасси именно уже после отрыва от земли, – пишет пользователь сайта forumavia.ru под ником Warpik. – По внутренней связи сообщили взлет борта и через примерно 5–10 минут дали отмену в связи с катастрофой. Очевидец, работающий в этот момент на перроне, сначала услышал сильный хлопок, обернувшись, увидел падение и очень сильное пламя. Пожарные приехали минут через пять. Взрыв был достаточно сильный. Во всяком случае, в старом терминале слышно было очень хорошо, тряхануло прилично".

"На посадку в этот момент практически никто не заходил. Но из тех, кто заходил, ни одного бизнеса", – уточнил FAVT. Еще один анонимный специалист, Seattle, задается вопросом: "Сюрреализм какой-то. Аэропорт, туман, ночь, одинокая машина чистит какой-то снег, впп чистая…  Это что, с любым ВС возможно?"

В итоге одна нестыковка наслаивается на другую. Странная  катастрофа, случившаяся именно с "Фалконом" президента нефтяной компании Total Кристофом де Маржери, вызывает слишком много вопросов, на которые нет ответов. Пока нет.

Для справки:  Total – четвертая в мире нефтегазовая компания. Работает в 130 странах. Выручка в 2013 году – 189,5 млрд евро, чистая прибыль – 10,7 млрд евро. Ежедневная добыча нефти и газа – 2,3 млн баррелей. Капитализация – 168,7 млрд долл. В России с 1991 года. Добыча в России – 207 тысяч баррелей в сутки.

Что заявлял и делал Кристоф де Маржери

Де Маржери был, наверное, едва ли не самым последовательным сторонником сохранения отношений с Россией и противником введения против нее санкций. В частности, когда в мае многие компании не приехали на Петербургский экономический форум, он демонстративно приехал, заявив, что отказ от визита был бы антироссийским поступком.

Как только против России стали вводить санкции, де Маржери выступил с осуждением этой политики. По его мнению, Европе не надо следовать в фарватере решений США, потому что отношения ЕС и России куда более прочные, чем России и США.  Он публично заявлял: "Я верю в мудрость и ответственность людей. В глобальной экономике нельзя просто сказать: я прекращаю работать в России, в Ираке или где-то еще. Россия не окажется в изоляции, даже если не останется никаких связей с Европой. Люди должны понимать, что эмбарго не работает".

Также де Маржери был против ограничений поставок российского газа в Европу. Напомним, что на волне антироссийской истерии среди политиков ЕС звучали и такие требования. Утверждалось, что уровень европейских технологий вполне позволяет поставки существенно ограничить.  "Если поставки газа из России на европейский рынок прекратятся, то Европе придется дороже платить за газ, покупая его в более отдаленных регионах и с более сложной доставкой, – говорил он. – Совершенно очевидно, что зимой, как только похолодает, у нас возникнут проблемы, если поставки будут сокращены. Можем ли мы выжить без российского газа? Ответ – "нет". Надо ли стремиться выживать без него? Ответ тоже "нет".

И этим летом де Маржери сделал самое крамольное, по мнению США, заявление. Он  выступил против доминирования долларов в международных расчетах. Тема, которая на руку России, – в нашей стране есть пока еще не реализованные планы заставить покупателей наших ресурсов платить за них в рублях, чтобы укрепить рубль. "Нет причины, по которой платить за нефть необходимо именно долларами, – говорил тогда де Маржери. – Совсем отказаться от американской валюты не получится, однако было бы замечательно, если бы евро использовалось чаще. Доллар занимает слишком значительную нишу в международных нефтегазовых расчётах. То, что цена на основные мировые марки нефти устанавливается в долларах за баррель, не является поводом проводить расчёты именно в этой валюте. Не существует никаких причин рассчитываться за углеводородное сырьё в национальной валюте Соединённых Штатов".

Маржери искренне считал и неоднократно заявлял, что Украина и Россия – часть Европы и нужно стремиться к скорейшему урегулированию кризиса. А в последние месяцы Кристоф де Маржери активно лоббировал поставку в Россию "Мистралей".

А это последняя фраза в жизни, которую произнес публично глава компании Total Кристоф-Габриэль-Жан-Мария Жакин де Маржери:  "У России много друзей и партнеров на Западе. Мы не считаем, что Россию можно изолировать от основных глобальных экономических и политических процессов. Я совершенно уверен, что политика открытости, которая в прошлом помогла нам преодолеть столько препятствий, должна продолжаться".

Так кому же мешал президент Total?

Помните знаменитую и безотказно работающую формулировку "кому выгодно?". Она не срабатывает только при варианте роковой случайности, но в трагедии с гибелью Маржери слишком уж много странных совпадений, выстраивающихся в единый ряд и, по сути, отодвигающих на второй план процент случайности.

Это в первую очередь заявления и активные действия главы Total Маржери, шедшие  в полный разрез с основополагающей линией США, как в отношении антироссийских санкций, так и (самое главное!) утверждение о "необязательности платить за нефть именно долларами".  Это и место катастрофы – Москва, являющаяся столицей "империи зла", находящейся где-то между лихорадкой Эбола и исламскими террористами. Это и "отличное" время – как раз в день встречи Маржери с российским премьером Дмитрием Медведевым, где глава Total заявил: "Я против санкций потому, что они, уверен, несправедливы и при этом неэффективны. Если в итоге вам остается лишь прибегнуть к санкциям, это означает провал дипломатии". Это и некая схожесть произошедшего с символическим намеком всем остальным мировым лидерами бизнеса (и не только бизнеса), поддерживающим Россию. Намеком на то, что не стоит спать спокойно при таком мировоззрении, идущим вразрез с действиями и принципами "Великой державы США". Могут же и несчастные случаи произойти. По совершенно случайному стечению обстоятельств.

Я не берусь утверждать, что версия умышленного убийства Кристофа де Маржери, совершенного в интересах США, имеет сейчас какие-либо прямые доказательства.  И это даже не версия, а просто ряд очевидных событий и фактов, которые выстраиваются в вполне логичную цепь и исключают нагромождение  якобы случайных совпадений.

А как такое можно было осуществить? С многолетним опытом американских спецслужб возможно провести мероприятие и посерьезней, чем уничтожение главы крупной компании в третьей стране.  И вариантов имеется достаточно – от подкупа или шантажа через массу посредников любого участника событий до внедрения во всевозможные сети и сигналы внутренней связи, включая как человеческий фактор, так и технические новшества, о которых остальной мир пока еще не знает или только догадывается. Но похоже, что настоящего ответа на вопрос "Кто убил де Маржери?" мы, скорее всего, не узнаем. Никогда.

Фрагмент из книги Уильяма Энгдаля «Столетие войны»

В феврале 1953 года Маттеи успешно пролоббировал прохождение нового закона, который разрешил создание центрального полуавтономного государственного энергетического холдинга "Энте Национале Идрокарбури", или ЭНИ, название, под которым он стал впоследствии известным. Оставив на ИОНК нефть, газ и переработку, а трубопроводы – дочернему предприятию СНАМ, ЕНИ и ее президент-основатель Маттеи приступили к разворачиванию танкерной доставки и сети автозаправочных станций (АЗС) по всей Италии, превзошедших "Эссо" и "Шелл" по качеству и по привлекательности для клиентов, впервые включив в себя современные рестораны и другие удобства. Взяв за основу ту же самую формулу развития, которую он применял в ИОНК, Маттеи инвестировал доходы ЭНИ в строительство нефтеперерабатывающих сооружений, гигантского химического завода, завода синтетического каучука, использовавшего природный газ ЭНИ в качестве исходного сырья, дочернего предприятия тяжелого машиностроения, которое построило все нефтеперерабатывающие заводы ЭНИ и связанную с ними инфраструктуру, а также приобрел флот нефтяных танкеров для транспортировки сырой нефти из-за границы, чем обеспечил Италии независимость от англо-американской судоходной монополии.

К 1958 году общие доходы ЭНИ только от продаж итальянского природного газа перевалили за 75 млн долларов ежегодно.<...>

Еще 1954 году американское посольство в Риме было серьезно обеспокоено действиями Энрико Маттеи. "Впервые в экономической истории Италии, – было заявлено в меморандуме американского посольства в Вашингтон, – правительственная организация оказалась в уникальном положении, будучи финансово состоятельной, обладая возможностями и не отвечая ни перед кем, кроме своего руководителя". <...>

Но в октябре 1960 года Энрико Маттеи просто взорвал бомбу в Белом Доме и на Даунинг Стрит, так же как и в головных офисах "Семи Сестер". Итальянский лидер антикоммунистического сопротивления, стойкий христианский демократ Энрико Маттеи приехал в Москву. Снова, как и в 1920 году в Рапалло, Москва и огромные нефтяные запасы России стали основной темой европейских переговоров. И снова англо-американцы были резко против успешности данных переговоров.

<...> 11 октября 1958 года Маттеи подписал соглашение, в соответствии с которым в течение пяти лет в обмен на гарантированную добычу 2,4 млн тонн советской нефти ежегодно ЭНИ обеспечит значительное увеличение экспортных возможностей по перекачке советской нефти на запад. Нефть будет оплачиваться не наличными, а в материальной форме за счет поставок труб большого диаметра. Это позволило начать строительство огромной сети нефтепроводов для транспортировки советской нефти из регионов Волга-Урал в Чехословакию, Польшу и Венгрию. После сдачи в эксплуатацию по этой сети нефтепроводов около 15 млн тонн советской сырой нефти ежегодно поступали бы в Восточную Европу в обмен на поток товаров и продуктов питания в СССР. <...>

ЭНИ гарантировала поддержку итальянского правительства и инициировала работу государственной "Финсайдер Груп" для постройки новых сталелитейных заводов в Таранто с производственными мощностями для выпуска 2 млн тонн труб большого диаметра ежегодно. К сентябрю 1962 года завод в Таранто был введен в эксплуатацию и начал производить трубы для советского рынка. <...>

Через месяц после того, как заводы "Финсайдер" начали работы по прокатке стали для Советского Союза, 27 октября 1962 года, в результате обстоятельств, которые до сих пор позволяют выдвигать гипотезы о преднамеренном саботаже, частный самолет Энрико Маттеи потерпел крушение после вылета с Сицилии на пути в Милан. Погибли три человека, бывшие на борту. <...>

Источник – oleglurie-new.livejournal.com

Комментарий «ЭФГ»: Любопытная версия. Любопытная прежде всего с психологической стороны, как яркое проявление господствующей в российских проправительственных СМИ психологической и нравственной тенденции.

Ну, например, непонятно, зачем предположительным организаторам и исполнителям убийства прибегать к столь сложному способу. Ведь для того, чтобы «Фалькон» Кристофа де Маржери сгорел на бетоне Внуково, нужно было, чтобы как минимум в одной пространственно-временной точке сошлись действия крупных организационных систем: пилота «Фалькона», который, очевидно, являлся служащим самой «Тоталь» и который в результате совершенных им действий погиб, водителя снегоуборочной машины, который в результате своих действий, предположительно, получит длительный тюремный срок, и диспетчера аэропорта Внуково, который руководит всеми передвижениями на летном поле и который наверняка перечеркнул себе все варианты профессиональной карьеры. Если бы хотя бы один из этих людей действовал чуть-чуть по-иному, даже у американских спецслужб, обладающих «многолетним опытом», вряд ли что получилось бы. Каким образом предполагаемые организаторы могли бы осуществлять контроль сразу в трех точках трагического действия?

 Очень похоже, что, предвидя обвинения международного сообщества в вопиющих головотяпстве и раздолбайстве, царящих в аэропорту Внуково, принадлежащему весьма лояльному к В. Путину и С. Чемезову бизнесмену В. Ванцеву, в результате чего погиб симпатизирующий России топ-менеджер и крупный политик, российские проправительственные авторы раздувают разного рода сомнительные конспирологические версии. Точно так же как они пытаются пропагандистской шумихой прикрыть не очень-то приглядные действия России на Украине.

Именно Ванцева аж еще в 2005 году Путин и Чемезов, видимо, намечали сделать главой конкурентного по отношению к «Аэрофлоту» общефедерального авиаперевозчика с гипотетическим названием AirUnion и «Авиалинии России». Для нового авиаперевозчика даже была закуплена авиатехника. Но потом идея как-то захирела, AirUnion впал в долги, а техника, закупленная при столь высоком покровительстве, куда-то подевалась.

В. Ванцева в 2008 году всё же назначили главой кризисного управления AirUnion, но сделать он ничего уже не смог – на дворе бушевал мировой финансовый кризис. В итоге весь помпезный проект создания главного конкурента «Аэрофлоту» выразился в появлении компании «Росавиа», которая в 2010 году также объявила о своем банкротстве.

Именно В. Ванцев, Г. Тимченко и Н. Шамалов, которого некоторые публикаторы считают чуть ли не личным банкиром Путина, были соинвесторами крупнейшего за последние годы инвестиционного проекта – строительства бизнес-терминала «Пулково-3» для vip-персон в аэропорту С.-Петербурга Пулково.

 Нынешние высшие должностные лица России свою некомпетентность и вопиющие промахи и провалы очень любят прикрывать конспирологическими версиями о «происках врагов».

Провалилась безддарная украинская политика Кремля последних 10–15 лет с ее «обходными газопроводами» и поддержкой коррумпированного до мозга костей Януковича – виноваты НАТО и ЕС. Нет порядка во Внуково – виноваты, естественно, американские спецслужбы.

 В этом характерная и очень опасная черта нынешних правителей России – они не умеют, не хотят и не считают нужным принимать ответственность за свои собственные ошибки и промахи. Даже Ельцин и Черномырдин способны были пробормотать с экрана что-то вроде «хотели как лучше, а получилось как всегда». Путин не способен даже на такое полу-извинение. Созданная им модель власти в качестве обязательного условия подразумевает его собственную непогрешимость.

Именно поэтому нынешнему руководству России не удается решать встающие перед страной реальные проблемы, зато очень хорошо получается создавать всё новые и новые, постепенно втаскивая страну в спасительную для верхушки, но гибельную для страны изоляцию.