КАЗАНЬ: РЕФОРМА=УДОРОЖАНИЕ

Администраторы Казани опубликовали в газете "Казанские ведомости" элементы плана новой маршрутной сети, которую они предлагают ввести с 1 января 2007 года. Нетрудно увидеть основную идею проекта - оставить практически неизменной троллейбусную и трамвайную сеть и до основанья "перетряхнуть" автобусные маршруты. Останется 2 - 3 маршрута под старыми номерами. У традиционных маршрутов автобуса, даже сохранив прежнюю схему движения, поменяют номер. Например, маршрут   26 (Комбинат "Здоровье" - ул. Адоратского) вдруг станет   15 и т.д. Цель этой "революционной перестройки" - одновременно выставить все автобусные маршруты на конкурс (чиновничьи торги). С  городской аренды будет вышвырнута огромная масса фирм-перевозчиков (более 200), их заменят "свои". Уже сейчас частные перевозчики начали массовую распродажу автобусов "Газель" и "ПАЗ". Вполне добротные автобусы уходят практически даром. Революционеры "перестройки" задумали заменить их огромными НЕФАЗами. Количество маршрутов сократится со 149 до 97, интервал движения увеличится в 2 раза.
Чем грозит этот проект рядовым казанцам? В день городским пассажирским транспортом пользуется 550 тысяч горожан, это бедная половина населения (бюджетники, школьники, студенты и т.д.).
I. Значительно возрастет стоимость проезда: на первом этапе - до 12 рублей, на втором - до 15 рублей. Горожане, из собственного кошелька оплатят в течение 1 - 2 лет стоимость дорогостоящих НЕФАЗов. Для сравнения: этот гигант стоит 2,5 миллиона рублей, ПАЗ - 500 тысяч, "Газель" - 300 тысяч рублей.
В условиях Казани срок использования НЕФАЗа и ПАЗа примерно одинаковый. Это означает, что его более высокую стоимость необходимо возмещать за счёт населения (50% рост цен за проезд).
Экстренная (без всякой необходимости) закупка 1100 НЕФАЗов означает, что 2200 ещё добротных автобусов "ПАЗ" и "Газель" предприниматели выбросят "на свалку". Нетрудно посчитать, что в среднем казанской семье эта замена (за счёт высоких цен за проезд) обойдется от 5000 до 15000 рублей "лишних" затрат. Но что ни сделаешь ради глупой затеи чиновников!
II.  Маршруты, проходящие через центр, "разрубят" на 3 куска. То есть, казанцам придётся делать 2 пересадки и платить 36 рублей, чтобы добраться из Заречья в Горки. В то же время сохраняется несколько круговых маршрутов через весь город по 3 транспортной дамбе и Южной магистрали и через мост "Миллениум", что позволяет поставить вопрос: а так ли остро необходимо ломать ныне существующую автобусную сеть, может целесообразнее постепенно менять один - два элемента, убрать дублирующие маршруты и несколько изменить существующую схему движения на ряде маршрутов? На загруженных маршрутах - постепенно, в течение 1-2 лет, менять "Газели" и "ПАЗы" на более вместительные автобусы.
III .Очевидная глупость проекта - с 1 января 2007 года в районе "Энергоуниверситета" будет заканчиваться 11 маршрутов из Авиастроительного, Московского, Кировского и Ново-Савиновского районов, далее -  пересадка. Администраторы Казани не могут понять, что станция метро на этом месте будет пущена самое раннее в 2009 году, главное протолкнуть чиновничью схему.
IV. Высшая степень некомпетентности: они говорят, что трамвайные рельсы будут сняты с Ленинской дамбы и переброшены в направлении Кировской дамбы. Для тех, кто пользуется трамваем - это лишние 3 километра пути. Стоимость участка новой трамвайной линии от Энергоуниверситета до Адмиралтейской слободы - 800 миллионов рублей, но эффект будет достойный чиновничьей глупости - через 2- 3 года будет перегружена и Кировская дамба. Дешевле добавить к этим "лишним" 800 миллионам рублей тот миллиард, который выделяет российское правительство на развитие дорог Казани и построить дополнительную дамбу и мост через Казанку в направлении ул.Батурина (я предлагал эту идею ещё в декабре 2005 года). Казанка делит город на 2 равные половины. При ныне существующем парке автотранспорта в 150 тысяч единиц, имеющиеся четыре дамбы практически загружены на все 100%. Через 15 лет в Казани будет 300 тысяч автомобилей. Для них необходимо ещё 4 моста через реку Казанку и сопутствующие автомагистрали.

Думать  над этой проблемой необходимо уже сейчас, в рамках разработки генерального плана города. Но думать ныне существующая власть не любит и не умеет. Хорошо она умеет делать только то, что делает большинство российских чиновников.
В новой транспортной схеме гармонично сочетается глупость и алчность наших чиновников. Можно говорить об афёре! Причём специалисты института транспортной инфраструктуры к ней не имеют никакого отношения. Они проработали и предлагали разумную схему. Просто ссылаясь якобы на их разработки, планируется передел собственности. На рынке оставят только "своих". Сделано это будет за счет кошелька казанцев. Если менять ныне существующую сеть маршрутов постепенно, то на весь 2007 год можно было бы сохранить цену проезда - 10 рублей, в других городах Поволжья ещё только подошли к этой цифре.

Но власти, ради копеечной выгоды для себя, задумали глупость. Экстренная закупка 1100 НЕФАЗов будет оплачена за счёт бедных казанцев (2,75 миллиарда рублей дополнительных затрат). Народ у нас, к сожалению, безропотный. Он будет меньше есть, но проезд в 15 рублей оплатит!
 

Сопредседатель
Народного Совета РТ:                                                                 Зарифуллин Р.М.