Нефтяные линзы с глазами белых медведей

Увидев два десятка перегоревших лампочек на ящичке, аккуратно застеленном газетой, автор этих строк спросил колоритного одесского еврея, торгующего таким оригинальным товаром на одесском «Привозе»:

– Зачем вы их продаете?

– Хм, – на лице одессита появилась кривая усмешка. Дескать, такой дурацкий вопрос мог задать только московский фраер. – Представьте себе, что у вас дома перегорела лампочка. Что вы в таком случае делаете? Вы выбрасываете свою лампочку, выкручиваете лампочку в кабинете вашей редакции и несете ее домой. Вы поступаете совершенно правильно. Но ваш начальник может вычесть из вашей зарплаты стоимость этой лампочки. Вдруг вы ее украли? В таком случае вы приходите на «Привоз», покупаете у меня перегоревшую лампочку и предъявляете начальнику.

Пришлось купить перегоревшую лампочку. Разве можно было устоять против столь изобретательного маркетинга?

 Нечто подобное происходит в последнее время в Москве. После аварии на нефтедобывающей платформе BP в Мексиканском заливе в России прошла волна презентаций американских фирм, специализирующихся на ликвидации разливов нефти.

– Посмотрите, как работает нефтесборочное оборудование фирмы Elastec.Inc, – говорит колоритный представитель ЗАО «АПС», чье обаяние не уступает обаянию Евгения Леонова. – Посмотрите на эти боновые заграждения. Они удерживают горящую нефть на поверхности моря и при этом не загораются. А вот системы распыления диспергантов, – продолжал американец и, снисходительно осмотрев зал с представителями нефтяных компаний, участниками конференции «Опыт применения оборудования при ликвидации аварийного разлива нефти в Мексиканском заливе. Современные методы ликвидации аварийных разливов», вынес вердикт: – Вашему правительству и руководству нефтяных компаний нужно определиться, какое оборудование вы будите закупать на случай разлива нефти в Арктике.

Неужели у России действительно нет другой альтернативы, кроме как поставлять нефть в обмен на оборудование? Неужели наши инновационные амбиции не в состоянии выйти за пределы проектов типа «лампочка Чубайса»?

Несмотря на все меры предосторожности, разлива нефти при ее добыче и транспортировке избежать не удается. К примеру, в Мексиканском заливе разлив нефти в апреле прошлого года был третьим и далеко не самым крупным за последние тридцать лет. В 1979 году на платформе Ixtoc I в этом заливе произошла техногенная катастрофа, в результате которой в море вылилось примерно 140 миллионов галлонов сырой нефти. Спустя несколько месяцев в том же заливе потерпел аварию танкер, и в море оказалось еще 2,6 миллиона галлонов нефти. Прошел 31 год, и в 70 километрах от берегов США не сработала заглушка на нефтедобывающей платформе, принадлежащей BP. В результате в течение 4 месяцев 2010 года кинодокументалисты и фотографы всего мира имели возможность запечатлеть последствия уникальной катастрофы. Высокое, голубое небо над Мексиканским заливом опиралось на 411 столбов черного дыма. Океан, как матросская тельняшка, был испещрен розовыми полосами эмульгации. Дельфины ставили рекорды, перепрыгивая через черные реки, протянувшиеся через морскую гладь океана. Полумертвые птицы в сине-черной грязи тихо умирали на побережье США. Все эти кадры материализовавшегося сюжета из фильма-катастрофы стали возможны благодаря неисправной задвижке на нефтедобывающей платформе компании BP. По информации президента компании «Elastec Fmarikan Marine» Дональда Вильсона, с 2005 года заглушка не срабатывала, как минимум, в 14 случаях утечки нефти на нефтедобывающих платформах и нет никаких гарантий, что она не подведет нефтяников в будущем.

События в Мексиканском заливе показывают, что основная «заслуга» в ликвидации разливов принадлежит природе. Об этом сообщил один из руководителей операции по ликвидации разлива нефти в Мексиканском заливе Дональд Вильсон на конференции «Опыт применения оборудования при ликвидации аварийного разлива нефти в Мексиканском заливе. Современные методы ликвидации аварийных разливов». По его словам, 16 процентов пролитой нефти разложилось под воздействием природных химико-биологических процессов, 25 процентов нефти, представляющей собой легкие фракции, улетучилось, 26 процентов нефти ушло на дно в виде осадков. Около 17 процентов нефти удавалось удержать в скважине. Всего 3 процента нефти было собрано при помощи разного рода скиммеров. Один процент нефти достиг побережья США, и около 5 процентов нефти было сожжено. «Самым эффективным методом устранения разлива оказалось ее сжигание. Всего было сожжено около 320 тысяч баррелей нефти», – резюмировал Дональд Вильсон.

На той же конференции директор департамента экологии ЗАО «АПС» Алан Проктер предложил задуматься над следующими данными, взятыми им из итогового отчета береговой службы США. С 20 апреля по 3 августа 2010 года для ликвидации разлива нефти в 700 тысяч тонн было задействовано 535 нефтесборщиков. В ликвидации участвовало 48 тысяч 200 человек. Персонал береговых служб составил 7 тысяч человек. Было привлечено 60 специализированных судов. Общее количество судов –  3002. В ликвидации техногенной катастрофы участвовало 127 самолетов. Применено около 1 миллиона 150 тысяч метров боновых заграждений. Использовано 6830 куб. метров диспергентов, которые распылялись главным образом с самолетов. Было организовано 411 контролируемых поджогов нефти.

«Имеет ли Россия в своем распоряжении такое количество специального оборудования, техники и персонала, если, не дай бог, случится разлив при добыче нефти на шельфе Арктики?» – задается вопросом известный специалист в области ликвидации разливов. Алан Проктер привел целый ряд причин, по которым разлив нефти в условиях Арктики ликвидировать гораздо труднее, чем в Мексиканском заливе. На побережье Арктики плохо развита инфраструктура. Это влечет за собой ряд проблем, среди которых на первом месте стоит вопрос, куда вывозить собранную нефть и где ее можно утилизировать. «Эта проблема была самой острой в Мексиканском заливе, а в условиях Арктики она усугубляется в 10 раз», – считает Алан Проктер. В условиях низких температур физические свойства нефти изменятся, в частности повысится ее вязкость. Это может привести к снижению масштабов эмульгирования – растворения нефти водой. Полярная ночь затруднит поиск нефтяных пятен с самолетов. В зависимости от типов льда и его физических характеристик нефть может разливаться на поверхности, просачиваться внутрь и образовывать линзы или проникать под покров льда. Ледовая обстановка, так же как и профиль волны, могут затруднить использование бонов, а без их помощи нельзя организовать контролируемое сжигание. Ведь нефть загорается только при толщине покрова не менее двух миллиметров.

После мексиканской трагедии в России обсуждалась идея создания Фонда финансирования и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на шельфе. Однако статс-секретарь – заместитель министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Николай Попов заявил, что ответственность за разлив нефти должны нести нефтяные компании.

В зависимости от масштабов разлива нефти аварии квалифицируются как местные, региональные и федеральные. Предполагается, что нефтяные компании будут устранять небольшие разливы за счет собственных ресурсов, а при больших разливах на помощь нефтяникам на договорных условиях придет ФГУ «Госморспасслужба России» (Государственная морская аварийная и спасательно-координационная служба Российской Федерации, организованная при Минтрансе России). Кроме того, Росморречфлот планирует создать аналогичную службу, которая должна ликвидировать разливы нефти на внутренних водных путях. Процесс создания этой службы находится в стадии становления. Во всяком случае, нефтеразлив, произошедший в апреле 2011 года в результате прорыва нефтепровода недалеко от деревни Чишма в Башкирии, ликвидировали американские специалисты под руководством Дональда Вильсона.

ФГУ «Госморспасслужба России» также делает первые шаги. Об этом рассказал начальник отдела ликвидации разлива нефти ФГУ «Госморспасслужба России» Николай Тарантин. Он считает, что стратегия ликвидации разливов нефтепродуктов в регионах Арктики напрямую зависит от времени года. Работы по предупреждению и ликвидации разливов нефтепродуктов могут проводиться здесь в условиях открытой воды, битого льда либо сплошного ледяного покрова. Выбор метода локализации и ликвидации осуществляется в зависимости от сплоченности льда, формы льдин, нарушения сплошности льда и т.д. Николай Тарантин согласился с оценкой американских специалистов относительно трудностей работы в Арктике. Он расширил перечень факторов, приведенных Аланом Проктером, которые усложняют проблему ликвидации разливов в Арктике по сравнению с Мексиканским заливом. Среди них: полярная ночь, когда проведение операций по ликвидации разливов углеводородов возможно только при искусственном освещении, сильное обледенение оборудования, препятствующее его использованию, хрупкость металлов при низких температурах, затрудняющих использование оборудования.

По словам Николая Тарантина, сбор нефтепродуктов затрудняется и в связи с ограничением доступа и повышением уровня опасности для персонала. Оборудование (насосы, насосные шланги с распыляющими насадками и форсунки) требует тщательного высушивания после каждого цикла использования. Это позволит снизить объемы остаточной влаги, замерзание которой может вызвать его повреждение или снизить эффективность использования. В арктических условиях повторное заселение среды живыми организмами занимает больше времени, чем в регионах с умеренным и тропическим климатом, а иногда делает это невозможным, подчеркнул представитель Росморспасслужбы. В условиях битого льда возникают сложности при эксплуатации оборудования, особенно нефтесборных скиммеров. В Арктике повышается вероятность повреждения движущимися ледяными полями боновых заграждений, судов, скиммеров. Возникает проблема труднодоступности районов, сложность доставки оборудования и персонала.

Вместе с тем Николай Тарантин отметил и ряд положительных факторов, которые облегчают работу спасателей в Арктике по сравнению с тем, что им приходилось делать в Мексиканским заливе. В Арктике полярный день позволяет вести операции по ликвидации разливов углеводородов круглосуточно. Низкие температуры замедляют процесс выветривания, что наносит гораздо меньшей ущерб экологии, чем это бывает в южных широтах. Охлажденные нефтепродукты, обладающие более высокой вязкостью, растекаются медленнее. В Арктике существуют льды, то есть твердое основание для ведения работ, снижается подвижность нефтепродуктов и создаются естественные хранилища нефтепродуктов во льду или под ним. Снег и лед могут эффективно сдерживать нефтепродукты, к тому же снег является эффективным сорбентом. Береговой припай способен защитить береговые сообщества приливно-отливных зон и собственно береговую линию от загрязнения нефтепродуктами.

Начальник отдела ликвидации разливов нефти Госморспасслужбы России сообщил, что аварийно-спасательное обеспечение в районах Арктики в зоне ответственности Российской Федерации организовано в соответствии с «Положением об организации аварийно-спасательного обеспечения на морском транспорте», утвержденным приказом Минтранса России от 7 июня 1999 года № 32. На основании этого Положения организованы федеральные государственные унитарные предприятия: «Бассейновые аварийно-спасательные управления» (БАСУ) и «Управления аварийно-спасательных и подводно-технических работ (УАСПТР)», которые входят в систему Госморспасслужбы России.

Западный сектор Арктики находится в ведении ФГУП «Мурманское БАСУ» и его филиала в порту Архангельск.

Восточный сектор Арктики (Охотское море – район Сахалинского шельфа) контролируется силами и средствами ФГУП «Дальневосточное БАСУ», «Сахалинское БАСУ» и его филиалом в порту Петропавловск-Камчатский.

Учитывая нарастающие объемы добычи углеводородного сырья в море, его перевозки морским транспортом, в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» начато строительство аварийно-спасательных судов. В целом планируется строительство 41 судна аварийно-спасательного флота. В 2009 году на судостроительных предприятиях Российской Федерации было заложено строительство 15 головных и серийных судов. По словам Николая Тарантина, запланировано строительство 4 многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт, 4 судов мощностью 4 МВт и 6 катер-бонопостановщиков.

В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)», подпрограммы «Морской транспорт» также предусмотрены затраты на реконструкцию и развитие береговой инфраструктуры бассейновых аварийно-спасательных управлений.

Создаются четыре пункта базирования бассейновых аварийно-спасательных управлений в Арктической зоне. Данные пункты предполагается разместить в портах Диксон, Тикси (в зоне ответственности Мурманского бассейнового управления), а также в портах Певек, Провидения (в зоне ответственности Сахалинского бассейнового управления).

То, что сказал представитель Госморспасслужбы России, впечатляет. Но этот ресурс несопоставим с теми данными, которые привел Алан Проктер в своем статистическом отчете о катастрофе в Мексиканском заливе. Неужели в случае разлива нефти в Арктике всё, что нам остается, – это вытирать слезы, сидя у экранов телевизоров, при виде нефтяных линз с глазами тюлений, морских котиков и белых медведей? Ответ на этот вопрос заключен в докладе самого чиновника из ФГУ «Госморспасслужба России».

«Как показала мировая практика, ни одно государство не в состоянии самостоятельно ликвидировать последствия крупного нефтяного разлива на море, в том числе и в Арктических морях. Для реализации международного сотрудничества по ликвидации разливов нефти на море Россия является участником Международной конвенции по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству 1990 года (БЗНС-90). В настоящее время действуют межправительственные соглашения по сотрудничеству при ликвидации разливов нефти на море в Арктической зоне с Норвегией и США», – сказал Николай Тарантин.

Алексей Васильевич КАЗАКОВ