ДВИГАТЕЛИ РАЗДОРА

Президент Владимир Путин заявил, что российский ВПК должен перестать полагаться на поставки компонентов иностранного производства, в частности с Украины. О том, как реализовать это решение в области авиадвигателестроения, рассказывает президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Михайлович ЧУЙКО.

– Виктор Михайлович, как скажется на состоянии отечественного авиастроения запрет украинских властей на поставку продукции запорожского АО «Мотор Сич» в Россию?

В.М. Чуйко: Президент Украины Пётр Порошенко сделал заявление о прекращении поставок военной продукции в Россию. Под эти санкции попадает двигатель, производимый в Запорожье для российских крылатых ракет, но производство аналогичного двигателя для крылатых ракет освоено в Рыбинске, поэтому этот шаг украинских властей не будет иметь серьезных последствий для российского ОПК. Вся остальная продукция, выпускаемая «Мотор Сич», имеет двойное назначение. Последнее время на Украине обсуждается возможность запрещения поставок в Россию такой продукции.

Полтора года назад «Мотор Сич» заключил контракт с «Вертолетами России» сроком на четыре года на поставку нескольких сотен двигателей. Пока запорожские двигателестроители выполняют свои обязательства в полном соответствии с договором. Пётр Порошенко – экономист, и, я надеюсь, он понимает, что нельзя резать курицу, несущую золотые яйца. Ведь «Мотор Сич» ежегодно перечисляет в казну около 100 миллионов долларов налоговых отчислений.

Изменение в наших отношениях с украинскими двигателестроителями коснулось порядка поставок в Россию продукции «Мотор Сич». Она осуществляется только украинским транспортом. Директор ремонтного завода № 570 в Ейске рассказал мне, что когда он посылал свою машину за запчастями в Запорожье, то украинские пограничники предупредили водителя, что до Запорожья они не доедут. Как выяснилось, грузовые машины с российскими номерами останавливаются на территории Украины неустановленными лицами. Водителей высаживают, а машины вместе с грузом отбирают. Украинские водители тоже напуганы. Они с большим страхом везли запчасти в Гатчину, но, к большому удивлению украинских водителей, у границы их встретили, проводили на предприятие, накормили, поселили в гостиницу и проводили обратно.

– Как вы оцениваете возможности освоения производства вертолетных двигателей в России?

– В России производством вертолетных двигателей занимается ОАО «Климов». Сегодня это предприятие получает примерно 90 процентов комплектующих из Запорожья, ставит на них агрегатные системы, проводит испытания, выписывает свой формуляр, и этими функциями участие в производстве ограничивается. Чисто российский двигатель, изготовленный на отечественных производствах, еще никуда не поставлен. Процесс освоения производства вертолетного двигателя ВК 2500 продолжается уже пять лет. Но пока «Мотор Сич» осуществляет ритмичные поставки своей продукции, и это является причиной того, что отечественные двигателестроители не торопятся осваивать производство новой продукции. Подготовка производства на отдельных заводах уже идет полным ходом. ОАО «Климов» привлек к сотрудничеству по производству ряда узлов завод ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» и ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». Я думаю, что через год-полтора начнется выпуск такого количества двигателей, которое необходимо «Вертолетам России».

– Ваше отношение к перспективе производства вертолетного двигателя ВК 2500 в России неоднозначное. Что вас не устраивает в этом проекте?

– За последние три года «Мотор Сич» модернизировал ВК 2500. Сегодня в Запорожье выпускается новый двигатель ТВ3-117 ВМА СБМ 4В. Это двигатель по сравнению с ВК 2500 имеет ресурс в три раза больший, а мощность его на 10 процентов выше. Причем такая мощность поддерживается при температуре плюс 45 градусов, а ВК 2500 способен на максимальную мощность при температуре порядка 15 градусов. А как известно, при высокой температуре плотность воздуха понижается и для того, чтобы вертолет находился в воздухе, требуется более мощный двигатель. Уверен, что покупатели российских вертолетов будут настаивать на том, чтобы российские летные машины были оснащены ТВ3-117 ВМА СБМ 4В. Поэтому я считаю, что нам нужно купить лицензию на производство ТВ3-117 ВМА СБМ 4В. Правда, конструкторский и технологический состав запорожцев очень сильный и года через два они выпустят еще более совершенный двигатель.

– На встрече с авиастроителями Самары Владимир Путин предложил возобновить производство самолета Ил-114 вместо АН-140, к которому нам приходится покупать комплектующие на Украине.

– Ил-114, изготавливаемый в Ташкенте, – прекрасный самолет. Но для его эксплуатации требуются более или менее приличные аэродромы. Ан-140 может садиться на грунтовые аэродромы. Эти самолеты нельзя противопоставлять. Нужно выпускать оба типа самолетов. Если возникнут проблемы с поставкой комплектующих для Ан-140 с киевского авиационного завода «Авиант», то ООО «Авиакор-самарский авиационный завод» может легко освоить их производство. Ил-114 и Ан-140 востребованы авиаперевозчиками, причем не только в России. Сейчас на наш рынок поставляются самолеты европейского производства АТР-72 и АТР-42, которые, по мнению российских специалистов, гораздо хуже, чем Ан-140 и Ил-114. Я на них иногда летаю и вижу их недостатки. Самолет Ил-114 – машина 80-х годов. Ее нужно отцифровать и модернизировать. В этом нет ничего предосудительного. Например, Боинг-737 прошел семь модернизаций.

– Если сотрудничество с «Мотор Сич» прекратится, то как это скажется на программе по производству двигателя ПД-14 для нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета МС-21?

– Этот двигатель делается только из российской комплектации. Хотя есть один вариант камеры сгорания, изготовленный в Запорожье. Он показал очень высокий результат. В крайнем случае, если будет запрет на поставку этой камеры из Запорожья, то на двигатель ПД-14 будет ставиться пермская камера сгорания. Главное, чтобы работы по программе ПД-14 финансировались, и я думаю, что в начале 2016 года двигатель будет сертифицирован. В условиях, когда западные государства разрабатывают санкции против России, единственный выход – самим всё освоить. Я считаю, что на данном этапе будет правильно приостановить сотрудничество по производству двигателя для МС-21 с корпорацией Pratt & Whitney. Вероятность того, что этот проект попадет под санкции, очень высока.

Вопрос компенсации рисков – очень важный вопрос. В конце 80-х годов у нас была эйфория по поводу интеграции в мировое экономическое пространство. Но недаром есть закон отрицания отрицания. Согласно ему всё повторяется, но на более высоком уровне, а у нас получается, что на более низком. Пример тому – проект Sukhoi Superjet 100. На этом самолете установлен российско-французский двигатель. Завтра французы приостановят поставку главной части двигателя, газогенератора, – и производство самолетов будет остановлено. В свое время генеральный директор ФГУП "ММПП "Салют" Юрий Елисеев предложил президенту ОАК Михаилу Погосяну поставить на Sukhoi Superjet 100 отечественный двигатель Д-436. Он вполне мог бы заменить Sam 146. Но этого не было сделано. Мало того, президент ОАК пытался убедить руководство страны в том, что надо установить французско-российский двигатель Sam-146 вместо Д-436 на самолет Ан-148. Справедливости ради нужно признать, что двигатель Д-436 производится на «Мотор Сич». Но ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» тоже может изготавливать такой двигатель, правда на одну треть из комплектующих «Мотор Сич». Но производство этих комплектующих можно сравнительно быстро освоить в России.

– Накануне открытия Олимпиады в Сочи депутат Госдумы Евгений Федоров высказал предположение, что Борис Ельцин передал в наследство Владимиру Путину некий капитуляционный пакет, который Россия якобы обязана выполнять в результате своего поражения в холодной войне. Возможно, эта версия имеет место быть. Ведь последние десять лет руководство Минтранса заявляло без всякого объяснения причин, что в нашей стране не будут производиться самолеты вместимостью меньше 51 места. Но недавно, после введения третьего пакета экономических санкций, президент Владимир Путин потребовал начать производство самолетов для нужд местной авиации. Не кажется ли вам, что это решение является достойным ответом на третий пакет санкций?

– Мне ничего не известно о таком капитуляционном пакете. Могу только сказать, что я был в числе тех, кто постоянно обращал внимание руководства страны на эту проблему. В частности, недавно я отправил заместителю председателя правительства Дмитрию Рогозину письмо, где еще раз говорилось о необходимости возобновить производство самолетов для местных линий. У нас есть возможности быстро решить эту проблему и начать производство самолетов.

Беседовал Алексей Васильевич КАЗАКОВ