П.С. Дорохин: «Ласточка»

Начинает свой полет с Урала

23 июля 2015 года секретарь ЦК КПРФ, заместитель Председателя Комитета Государственной Думы по промышленности П.С. Дорохин посетил высокотехнологичное предприятие «Уральские локомотивы» группы «Синара» в г. Верхняя Пышма в Свердловской области.

В ходе встречи с генеральным директором предприятия Александров Владимировичем Салтеевым и первым вице-президентом М.Г. Черновым ее участники ознакомились с технологическим процессом на предприятии. П.С. Дорохин с удовлетворением отметил высокий технологический уровень завода: «То, что мы видим здесь, приятно удивляет по сравнению с другими заводами, на которых станки и оборудование не менялись по 30–40 лет. И то, что уровень локализации уже достиг 70 процентов, – это о многом говорит», – отметил депутат-коммунист.

Завод «Уральские локомотивы» – совместное предприятие группы «Синара» и немецкой компании «Сименс». Создано на производственной базе Уральского завода железнодорожного машиностроения. Действует с 1 июля 2010 года. Основными видами деятельности предприятия являются проектирование, производство, продажа и техническое обслуживание тягового подвижного состава нового поколения, отличающегося повышенной экономичностью, высокими потребительскими, эксплуатационными и экологическими свойствами.

Завод сертифицирован по международным стандартам системы менеджмента качества ISO 9001 и по международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS. Производственный комплекс объединяет свыше 500 единиц технологического оборудования от ведущих мировых производителей. Основной потребитель продукции – ОАО «Российские железные дороги».

За пять лет работы совместного предприятия численность персонала увеличилась в 2,5 раза и составляет более 3500 человек. Средний возраст работников – 39 лет. Конструкторская служба предприятия выросла в 3,2 раза и составляет более 130 специалистов.

Сегодня «Уральские локомотивы» – это уникальная производственная площадка, одно из самых современных в Европе предприятий по выпуску скоростного подвижного состава как по технологии, так и по оборудованию. Завод с 2006 года выпускает грузовые электровозы «СИНАРА» (серия 2ЭС6), с 2010 года – грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» (серия 2ЭС10), с 2013 года – грузовые электровозы переменного тока с асинхронным тяговым приводом серии 2ЭС7. В мае 2014 года выпущен первый пятивагонный электропоезд «Ласточка».

В 2011 году «РЖД», Группа «Синара» и концерн «Сименс» подписали контракт на поставку 1200 вагонов скоростных пассажирских электропоездов нового поколения «Ласточка» с 2015 по 2020 год. Для выпуска скоростных электропоездов «Ласточка» на заводе «Уральские локомотивы» в рекордные сроки был построен производственный комплекс общей площадью 95 тыс. кв. м, проведено обучение персонала, освоен полный цикл: от разработки чертежей конструкторской документации до выпуска и отправки на испытания поездов. Инвестиции в организацию нового производства составили около 11,8 млрд рублей.

По заданию «РЖД» на предприятии был разработан проект новой модификации электропоезда «Ласточка» (серия ЭС2Г), адаптированной к российским условиям. В различные узлы и компоненты версии немецкого электропоезда, изготовленного к Олимпиаде в Сочи, внесено от 20 до 40 процентов изменений.

Уральские «Ласточки» принадлежат к новому поколению облегченных модульных составов, способных развивать скорость до 160 км/ч. Они рассчитаны на больший пассажиропоток и предназначены для эксплуатации в крупных мегаполисах и для междугородных сообщений. Электропоезд значительно превосходит ранее произведенные европейские образцы по мощности, параметрам безопасности и надежности в эксплуатации. «Ласточка» способна при частых остановках быстрее набирать скорость.

Электропоезд адаптирован к российским климатическим условиям: может работать в условиях морского климата и при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. Компоновка зон входа и выхода в вагонах поезда учитывает различную высоту российских посадочных платформ (200, 1100 и 1300 мм).

Уникальным в российских масштабах технологическим новшеством предприятия является применение в качестве основного конструкционного материала кузова электропоездов высокоточных пустотелых экструдированных алюминиевых профилей, прошедших обработку на высокую твердость. В поезде работает система кондиционирования. Также внесены изменения, повышающие комфорт пассажиров и учитывающие потребности людей с ограниченными возможностями.

На поезде установлена также система видеонаблюдения: внутри пассажирских салонов и снаружи. Она нужна для того, чтобы машинист мог контролировать процесс посадки и высадки пассажиров. Технологические решения «Ласточки» таковы, что на ее техническое обслуживание требуется всего 4 дня в году (у привычных нам электричек минимальный ремонтный период – 28 дней в году). То же и с пробегом: по советским стандартам скорости электропоезд в год должен проезжать 125 тысяч километров. А «Ласточка» – просто за счет скорости – может проехать и 200, и 250 тысяч. Кроме того, эти уральские «Ласточки» потребляют на треть меньше энергии по сравнению с эксплуатируемыми сейчас в РФ электропоездами.

30 мая 2014 года предприятие выпустило первую уральскую «Ласточку» серии ЭС2Г – «городской экспресс». Электропоезд ЭС2Г предназначен для перевозок пассажиров на выделенных маршрутах с высоким пассажиропотоком, с длиной участка оборота не более 60 км, с малым количеством остановок и конструкционной скоростью в эксплуатации 160 км/ч. Первая партия поездов из 11 пятивагонных составов уже отправлена в ОАО «РЖД». В планах предприятия в 2015 году изготовить 23 электропоезда.

В июле 2015 года на заводе была запущена в производство новая модификация электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г) – «Ласточка-Премиум». «Ласточка-Премиум» рассчитана на перемещение между крупными городскими агломерациями на расстояние до 200 км. Для пассажиров предусмотрены комфортные кресла, возможность зарядки телефона или ноутбука, выход в Интернет, наличие санитарных блоков в каждом вагоне. Также в салоне созданы условия для людей с ограниченными возможностями. Комфортнее в «Ласточке-Премиум» будет и поездной бригаде.

Проектом предусмотрена поэтапная локализация производства электропоездов «Ласточка». В данный момент график локализации компонентов, предусмотренный контрактом, выполняется с опережением: в ходе выпуска первого российского электропоезда «Ласточка» глубина локализации составила 62,5%. Планируется, что в 2017 году этот показатель достигнет 80,2%.

Макроэкономический эффект от реализации проекта локализации производства электропоездов «Ласточка» позволит дополнительно создать на территории Российской Федерации более 10 тысяч новых высокотехнологичных рабочих мест, а также привлечет более 160 предприятий российской промышленности в качестве поставщиков комплектующих.

Пресс-служба П.С. Дорохина

Источник – kprf.ru