Голоса блогосферы

Про автопром РФ и отверточную сборку

Неожиданно активно сторонники путинского вставания с колен отреагировали на обычные цифры сравнения автопрома Китая и России. В чем причина этой активности? Думаю, что успехи автопрома при Путине входят в то небольшое число фетишей поклонников Путина. Сколько их, этих фетишей-успехов? Мало. А теперь давайте рассмотрим причины успеха в автопроме.

Для этого я немного проанализировал состояние автопрома на сегодняшний день. На первый взгляд бросается в глаза обилие всяких сборочных заводов и заводиков и общая цифра в 2,2 млн собранных авто за год. Легковых и грузовых. Но основная масса из них легковых, причем легковых т.н. отверточной сборки. Число которых составляет 1,3 млн, или 62% против 0,9 млн авто чисто отечественного производства, и то чисто отечественного довольно условно, так как на многих отечественных марках устанавливаются двигатели и КПП импортного производства.

Число заводов  в 1990 году будет поменьше, но объем чисто своего производства побольше будет: 1,9 млн против 0,9 нынешнего условно чисто нашего производства.

А чем плохо отверточное производство против отечественного полного цикла? Вопрос нелепый для обывателей, у которых такого вопроса не может возникнуть никогда. Для них всё импортное только лучше. Но всё же попробую разобрать этот вопрос с точки зрения государственника, а не обывателя.

Минусы "отвертки" следующие: прибыль от этих производств, как правило, в России не задерживается – хозяева там, а не тут. Новые технологии к нам с "отверткой" не приходят. Ведь там, кроме сварки, окраски и сборки, ничего не делают. Ну, как подвиг, производят у нас штамповку кузовных элементов. Налоги от этих производств в местный бюджет не компенсируют убыток от уменьшения таможенных пошлин. И самый главный минус, на мой взгляд, – это очень малое число новых рабочих мест от этих производств:

Ford во Всеволожске – 2,2 тыс. человек;

Volkswagen в Калуге – 3 тыс. человек;

Автофрамос – 2,6 тыс. человек;

Автотор – данных нет;

Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус – 1,1 тыс. человек;

Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия – 750 человек;

Джи Эм Авто – 1,7 тыс. человек;

ПСМА Рус – 3 тыс. человек;

Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус – 2,2 тыс. человек.

Какие-то несчастные 20 тысяч человек, ей-богу. Сравните это число с числом занятых на одном АвтоВАЗе – 72 тыс. человек. Я, конечно, понимаю, что с точки зрения либеральной эффективности на ВАЗе работают одни бездельники и быдло, которых содержат "эффективные" офисные хомячки, но на самом деле всё ровно наоборот – это работающие на АвтоВАЗе являются той самой материальной скрепой, благодаря которой держится РФ. Если завтра хомячки исчезнут, то никто их исчезновения не заметит.

В отличие от автопрома, который худо-бедно, но всё же является высокоразвитым, технологичным сектором реального производства, отверточное производство, увы, таковым не является. Это банальное средство снизить себе таможенные пошлины, заняв при этом от силы 1–2 тысячи человек, не слишком высокооплачиваемых к тому же.

Таким образом, можно сказать, что ни денег, ни славы, ни занятости населения "отвертка" России не приносит, а потому гордиться этим смысла нет. Только реальное отечественное производство может нам помочь, а с этим, как видно из реальных цифр, у нас стало только хуже в сравнении с 1990 годом.

Источник –

http://burckina-faso.livejournal.com/435335.html